今日这事儿啊，得从一杯香甜的奶茶说起。

不少人刚踏上印尼的土地，首先注意到的便是满街的蜜雪冰城门店。

真是没辙，雪王这牌子太有能耐、人缘也超棒，刚到印尼就和vivo、OPPO的店主们混得特别熟，结果这些店主都纷纷开起了奶茶店。这么算下来，四年间就开了2600家。

在中国，雪王可是三四线城市里的街头活跃分子，街边跳舞它最行，景区打卡也少不了它。

这不还是那个在门口打架视频里，没啥武德却总赢的家伙嘛，简直就是顶级网红里的头号人物。

到了印尼后发现，那里的柠檬水才卖8000印尼盾，换算成人民币也就三块七，比国内的价格还低呢。

蜜雪冰城为了让印尼朋友能喝上我们的奶茶、吃上冰淇淋，可真是费尽心思，不仅在印尼各个岛屿建起了运输中心，还精心准备了海运包装，安排了冷链专线配送。

与我们合作的物流伙伴，是东南亚地区以速度著称的极兔公司。

营销手段再怎么厉害，发展还得靠人际关系来撑。这极兔快递的老板李杰，当年可是vivo进军印尼市场的头号功臣。

咱想啊，雪王这么火的IP，真有必要跑到四千多公里外的印尼去拓展市场吗？

况且这价格比国内还低，到底图个啥呢？

你知道吗，印尼人口有2.8亿呢，那儿的人对奶茶、冰淇淋特别喜爱。有些生意火爆的店，一天就能卖出900多杯饮品，毛利率能达到52%，差不多是国内的1.5倍啦！

有位名叫David的加盟商曾对媒体说：“我加盟蜜雪后，生意最好的时候，单店一个月能卖大约30万元，差不多一年就能把本钱赚回来。”

老局在连锁加盟领域摸爬滚打多年，一眼就看出这些数据可能被过度粉饰了，不过多少也能说明点问题。听说现在国内有些做包装、甜筒、果酱生意的伙伴，都跟着雪王的步伐，到印尼去开拓市场了。

说起印度尼西亚，这地方简直就是老天爷赏饭吃。

地下的矿产资源，像镍、锡、铝土、铜、金还有煤，都是特别紧俏的战略物资，特别是红土镍矿，每年产出的量差不多占了全球的一半。

2019年，印尼加大了资源深加工力度，不再允许国内镍矿以原矿形式出口，这一举措让镍价猛涨，欧盟因此气得向世贸组织发起投诉，称印尼“破坏了国际贸易规矩”。

图片说明：印度尼西亚产出的红土状镍矿石

印尼既人口众多又矿产丰富，怪不得这几年这么多中国企业都想去那儿发展。

不过，老局还是得提醒下：印尼那边虽说有门道，但出去闯荡还是得留个心眼。

要知道，高昂的鱼价背后，往往伴随着重重风险和无数暗礁。

今天咱们就唠唠，印尼这个国家跟咱们到底有啥关系。

中国企业在东南亚国家开拓市场时，常爱用一个词：开新地。

借助本地华人的人脉资源，大家互帮互助，共同发展，让陌生市场变成咱中国人的地盘。

之前提到的蜜雪冰城，在早期拓展门店时，一直紧追着在印尼经营多年的“VO系”不放。

“VO系”说的就是vivo和OPPO这两个国产手机品牌，它们在2015年左右慢慢打入了印尼市场，在当地一共开了差不多3万家销售门店，从三星、苹果那儿抢下了不少市场份额。

图片说明：雅加达的手机交易地，放眼望去全是OPPO的绿色招牌。

那“VO系”为啥能在印尼市场占据这么大份额呢？

老领导主要想谈两点内容：

首个要点是，OPPO在海外最大的生产工厂设在了印尼。

第二点要说的是，vivo在印尼开的分公司里，超过九成六的员工都是当地土生土长的。

不管是工厂还是人，至少得有一个在印尼站稳脚跟的。

你得明白，过去印尼人碰到中国人，经常是嘴里喊着“人民币”，然后直接伸手讨要小费的。咱们要是想在那边开家大工厂，那得办多少繁琐的手续，托多少关系，受多少窝囊气啊。

就算工厂建好了，企业老板还得应对本地员工的那种“散漫劲儿”，发完工资后连着休三天假是家常便饭，别问人跑哪儿去了，一问准是花钱享受去了。

因此经过好些年，“VO系”在争夺市场份额时，也让自己在当地成了有头有脸、根基深厚的角色。

在人才建设上，它们通过“上岗前培训、师徒带教、派往中国进修”这三大举措，持续培育本土员工，同时也慢慢在印尼民众心中树立起高端“外资企业”的形象。

它们还促使众多中国的电池、充电器、数据线厂商进军印尼市场，拓展了中企的影响力。

所以，把蜜雪冰城开在vivo或者OPPO手机店附近，会是个很不错的决定。

就像早些年西方品牌到中国搞的那些营销手段一样，中国品牌在印尼也频繁开展国际化推广，给自己戴上高端的光环。

VO系的策略，就是和苹果三星正面较量，紧挨着它们设门店。

蜜雪冰城搞了个新花样，居然跟奢侈品较上劲了。

2023年，雪王就已经到那个聚集了LV、Dior、Chanel等一堆大牌奢侈品的“日本表参道”去露脸了。

所以别以为vivo、OPPO还有蜜雪冰城在国内主打的是高性价比路线，到了印尼，它们可都摇身一变成了中高端品牌。

就连在印尼，也有个叫Ai-CHA的新茶饮牌子冒出来，被当地人当成是蜜雪冰城的“模仿者”。

这就好比当年的星巴克，在美国街头卖得并不算贵，到了中国却成了中产阶层的标配。

跟雪王一样会搞新花样的，得数泡泡玛特了。

店铺已经开到了巴黎卢浮宫的地下商场、老佛爷商场，还有伦敦的牛津街和哈罗德商场，以及意大利的米兰和泰国的曼谷。

泡泡玛特总爱往那些充满奢华和时尚感的地方凑热闹。

在印尼的雅加达、泗水这些大城市的高端商场里，泡泡玛特很轻易地就抓住了有钱人的消费心理。

有意思的是，泡泡玛特虽说走的是高端路线，但价格却实惠不少。

拿个普通款的泡泡玛特盲盒来说，在印尼得花15.9万到17.9万印尼盾才能买到。

印尼那些爱赶时髦的年轻人觉得，每入手一个泡泡玛特的盲盒，既显得自己有国际范儿，又是在支持中国品牌，简直太让人着迷啦。

顶尖企业打造国际高端形象，中坚力量稳固销售渠道，其余企业偶尔借势营销，于是，"中国品牌=高端又时尚"的刻板印象便悄然成型。

就像名创优品，在我们这儿常被大家看作是“卖十元商品但装修精致的店”。

但在印度尼西亚，名创优品已在130座城市设立了300余家店铺，商品定价还比国内贵10%到20%。

只要名字前面带上“中国”二字，就能轻松融入极具影响力的高端市场大环境，这便是中国品牌在印尼市场赚钱的秘诀所在。

当然啦，要是只有消费品牌在印尼市场打拼，那还不足以展现中国真正的实力。

早在好些年前，中国的一些矿业公司就踏足了印尼，他们不仅带来了中国先进的技术，还在这里不断深入发展。

接下来，便是规模宏大且体系完备的资源加工、基础设施建设，还有当下热度极高的新能源汽车领域。

若把消费品牌走向海外比作悄无声息地融入市场，那中国企业在印尼开展资源和基建方面的投资，就如同展开一场意义重大的“国家级合作大计”。

实际上，早在二十年前，我们的“国家队”就和印尼的资源建立了紧密合作关系。

2007年的时候，中国“云南省有色地质局三〇八队”在印尼北马鲁古省的苏巴印区域，找到了一个储量极大的红土镍矿矿床。

为了探寻镍矿，我们的地质团队跑遍了印尼二十多个省份进行考察，最后确认，这儿的镍金属资源价值高达上万亿人民币。

有趣的是，在我们找到这个矿床前，日本也派了技术员来考察，他们还一本正经地断言：这儿根本找不到矿。

因此从那时候开始，印尼便和科技实力强的中国企业携手，共同开发境内的镍矿资源。

说到这儿，咱们得请出今天另一位厉害角色了，它可是中国矿业的巨头企业之一，名叫青山控股。

青山控股是个业务覆盖资源开采到化工全流程的高手，它进入印尼后，带去了两项关键技术：一个是回转窑搭配电炉的（RKEF）工艺，另一个是高压酸浸的（HPAL）方法。

图片说明：印尼的镍矿（红土型）通过湿法工艺进行冶炼的项目

这两项技术其实挺普通的，不算啥顶尖科技，印尼的企业还没学会，不过好多国家都已经掌握了，就是没在印尼国内用起来。

中国在讲求真诚实在这方面，向来都是佼佼者。

引入先进技术，中国企业在印尼成功化解了两个重大难题。

这些技术让印尼不再只是卖原材料的国家，而是慢慢变成了全球不锈钢和新能源电池材料的大生产商，钱更多留在了自己国内，印尼在全球镍产业链里的分量也一下子重了很多。

另外，矿产加工的整个产业链条，就像给当地输血一样，能助力基础设施建设和工业化发展，还能创造众多工作岗位，带动经济向前跑。

近20年里，我国给印尼搞的基础设施项目加起来有一百多个，投入的总资金超过了300亿人民币。

不过话说回来，印尼的经济状况到底咋样呢？自己调侃自己总比被别人一起嘲笑更难受吧。

有位印尼的网友表达道：“如今印尼的情况，还比不上三十年前的中国呢。”

我讲这些并非是要故意看低印尼，而是想突出这样一个看法：和别的国家存在的差距，恰恰就是我们所拥有的战略机遇。

我们提出的“一带一路”倡议，正是基于这样的时代背景。

中国企业在印尼开展建设活动，而印尼如今则成了中国镍资源的重要供应地，我们超过八成的镍铁和镍生铁都是从印尼进口的。

青山控股把大量从印尼进口的镍铁运回国后，让中国的不锈钢产量和出口量双双跃居世界首位，拿下了全球超六成的市场份额。

咱们国内另一家矿业大咖“华友钴业”，在印尼建的厂子，每年能给中国运来几十万吨的硫酸镍，这下中国车企做三元锂电池时，可不用太愁镍不够用了。

中国矿企在印尼布局，尤其是在镍矿这一重要领域，为制造业和新能源汽车行业打下了基础。

既然话题扯到了镍，那咱就聊聊眼下最缺镍的新能源汽车行业。

现在新能源汽车主要有两种常用的动力电池类型，其中那个能让车跑得更远的“三元锂电池”，是靠镍元素来增加行驶距离的。

电池能跑的里程越远，里面镍的成分就得越多。

举个例子，一辆能跑600到700公里的新能源车，要是装的是三元锂电池，那得用上50到100公斤的镍。

所以从长远角度考虑，新能源汽车越来越普及后，长距离行驶的续航能力成了必需，这也让镍变成了新能源汽车行业里极为关键的原材料之一。

在“镍矿提炼成材料-制成电池-装到车上”的产业链里，咱们来聊聊一家超厉害的中国公司——宁德时代。

最近几年，宁德时代在印尼投入了大约60亿美元，构建了一个涵盖采矿、冶炼、材料加工、电池制造到回收的完整产业链。

虽然宁德时代不是第一个进驻印尼的，可它的规划却十分有远见且规模庞大。

2022年时，宁德时代跟“印尼投资局”一起搞了个规模达20亿美元的“印尼绿色电动汽车基金”，这个基金主要是用来投资印尼的镍矿资源以及动力电池相关产业的。

这就好比是给中国的新能源汽车进入印尼市场，建起了一个合规的资金储备库。

紧接着在不到两个月的时间里，宁德时代就宣布了在印尼的初步规划：

在北马鲁古省把镍矿挖出来并加工好，再通过爪哇海上的港口把货物运到西爪哇省卡拉旺去造电池，这样就形成了一个从原料到运输再到生产的实际循环体系。

图片说明：印尼总统普拉博沃亲临现场，见证了宁德时代在卡拉旺项目的启动仪式。

宁德时代依靠稳定的本地生产模式，能在供应链前端把成本压到最低，从而给下游环节留出更多利润空间。

如此一来，等宁德时代在印尼的工厂2026年投入生产后，像现代、比亚迪、奇瑞这些客户，就能用上在印尼本地制造的动力电池，在东南亚地区实现降低成本、提高效益。

有了宁德时代提供电池支持，其他中国汽车企业更愿意进军印尼市场了。

图片说明：五菱在印尼设立的工厂

对于这件事，印尼政府表达了强烈的支持态度。

自1998年遭遇经济危机以来，印尼的制造业就一直没能恢复元气。而中国的新能源汽车行业，或许能成为它在短期内轻松借助的经济发展新动力。

好政策一个接一个地从上面传下来。

2021年7月份的时候，印尼把纯电动汽车的“奢侈商品销售税”降到了零。

第二年9月的时候，印尼原来的总统佐科签了个总统令，让所有国家机关的公车都慢慢换成电动汽车。

2023年4月的时候，印尼政府说，只要电动汽车的零部件有40%是在本地生产的，那这种车的销售增值税就能从11%降到1%。

政策和企业携手共进，让中印尼两国实现优势互补、共同受益。

去年六月，历经数年筹划，印尼高层最终定下战略目标，要把印尼建成东南亚最大的新能源汽车制造基地，把汽车销往全球54个使用右舵驾驶的国家。

两边很快达成了共识，印尼街头中国品牌的汽车日益增多。

好多公交车都是比亚迪家的，就连印尼开斋节那种热闹得像咱们春运的时候，公路两边忙着提供救援服务的汽车厂商，正是咱们的五菱。

不难预见，东南亚这块大蛋糕，我们正稳稳地往怀里揽呢。

老局这段时间研究中国企业去印尼发展，发现个挺扎心的真相：印尼人确实喜欢买买买，可兜里真没几个子儿。

印尼是东南亚最大的经济体，人口快到2.8亿了，其中近七成都是年轻人。

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按他们自己公布的官方数据来看，印尼的中产和接近中产的人群加起来足有1.4亿，这些人发工资后爱去消费，常常是“挣两千却花三千”，消费热情特别高。

看看他们的收入，全国月平均工资大概300万印尼卢比，折合成人民币差不多1300元。

就算是在印尼最大的城市雅加达，最低工资也才507万印尼盾，换算成人民币也就两千多元。

印尼官方所说的中产阶级，每月花费大概在200万到900万印尼卢比这个范围，换算成人民币，差不多就是900元到4000元。

在一二线城市的中国，这点钱或许连租个小单间都不够。

挣得少，往往是因为本事还不够。

在一家前往印尼发展的中资企业交流座谈中，有位管理人员提到：“就同一个技术活而言，一个中国工人干起来，效率顶得上七个印尼工人；要是普通岗位，一个中国工人也能顶三个印尼工人。”

图片说明：这是某家中国企业在印尼工作的当地员工。

老百姓手头钱不多、日子没奔头，就容易让“小确幸”消费火起来，养活那些让人暂时忘忧的娱乐产品。

虽然这能让中国那些价格实惠、质量又好的产品有更多机会进入市场，但对印尼自身的发展可没啥好处，实在算不上是件值得高兴的事。

我们历经多次产业升级后深知，唯有让产业蓬勃发展，民众的消费观念才会从“想花却不敢”转变为“我能我配我该花”。

这么分析下来，我们通过投入产业来打开局面，先打开市场大门、把资源拢到一起，接着实实在在地提高当地的就业率和技能水平，最后让成本降低带来的好处回流，这套着眼长远的连环策略，对当地有好处，对自己更是益处多多。

要是咱们能把这个好模式推广开来，那也算是当今时代的"富了不忘帮别人一把"。

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